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主要的新研究量化了柴油车辆过量氮氧化物排放

作者:sz-wuyanjie.com发布时间:2019-07-23 09:26

2015年所谓的“柴油门”揭晓,其中披露大众汽车和其他制造商使用“失败装置”来掩盖他们的柴油车排放过多的氮氧化物(NOx),提高了公众对柴油中NOx排放问题的认识汽车,卡车和公共汽车。
但这不仅是一个失败的设备问题。轻型和重型柴油车辆在公路驾驶条件下比实验室认证测试中排放更多的NOx,原因可能包括发动机校准,设备故障,维护不当,车主篡改,故意使用失败设备,或只是缺乏认证测试程序。
缺乏数据 - 直到现在
迄今为止,在公共卫生和环境影响方面,缺乏关于柴油车辆过量NOx排放影响的可靠定量数据。由SEI专家共同撰写的今天发表在“自然”杂志上的一项研究调查了2015年新的柴油车销量占比超过80%的11个主要汽车市场(澳大利亚,巴西,加拿大,中国,欧盟,印度,日本,墨西哥,俄罗斯,韩国和美国)发现这些车辆在实际驾驶条件下排放了1320万吨氮氧化物,比官方实验室测试中车辆性能预计的860万吨多出460万吨。
“重型车辆 - 商用卡车和公共汽车 - 是迄今为止全球最大的贡献者,占NOx排放总量的76%。只有五个市场(巴西,中国,欧盟,印度和美国)生产了90%的市场。对于轻型车辆 - 乘用车,卡车和货车 - 欧盟产生了近70%的过量柴油NOx排放,“国际清洁运输委员会(ICCT)研究员兼共同主要作者Josh Miller说。研究。
该研究将使用中的车辆排放测试研究结果与全球大气模拟,卫星观测,健康,作物产量和气候模型相结合,以估算柴油NOx排放造成的损害。
氮氧化物是地面臭氧和二次细颗粒物(PM2.5)形式的室外空气污染的主要原因。长期接触这些污染物与一系列不良健康结果有关,包括因中风,缺血性心脏病,慢性阻塞性肺病和肺癌导致的残疾和多年生命损失 - 特别是在老年人等敏感人群中,谁患慢性病的风险较高。
共同作者SEI York的高级研究员Lisa Emberson说:“这突出了车辆排放标准的重要性以及这些标准未能实现的严峻后果。该研究发现,柴油车辆产生的氮氧化物中有31%至50%高于官方认证限值,并且与2015年全球38,000例过早死亡有关。欧盟被发现在轻型车辆中存在特殊问题,来自LDV的过量氮氧化物总量的70%左右,导致欧盟以及中国和印度在全球健康影响中遭受不成比例的巨大份额。“
共同作者和SEI研究员Chris Malley说:“这项研究还表明,除人类健康影响外,这些过量的柴油NOx排放也影响作物产量,并且估计实施下一代标准可以减少作物产量损失1-2中国小麦,中国玉米和巴西大豆的百分比,导致全球新增400万吨作物产量。“
政府行动可以挽救近20万人的生命
在全球范围内,该研究预测,除非政府采取行动,否则2040年所有真实柴油NOx排放的影响将增加到183,600例早期死亡。研究人员表示,在一些国家,实施最严格的标准 - 已经在其他地方实施 - 可以大大改善这种情况。
“在全球范围内,减少过量柴油NOx排放对健康影响的最重要的一项行动是各国实施并适当执行重型车辆的欧VI排放标准。加上轻型车辆和下一代标准的合规性得到加强,这几乎可以消除柴油车辆的真实氮氧化物排放,从而避免在2040年全球造成174,000起空气污染相关的死亡和300万年的生命损失, “IC Min的合着者兼清洁空气项目负责人Ray Minjares说。
该研究由国际清洁运输和环境健康分析委员会领导,与斯德哥尔摩环境研究所,科罗拉多大学和国际应用系统分析研究所合作。该研究的资金由Hewlett基金会,ClimateWorks基金会,欧洲气候基金会,中国能源基金会和NASA健康与空气质量应用系统团队提供。

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